东风标致是一个年轻的汽车品牌，从成立至今，靠307和206两款车型全力冲击车市。几年内，东风标致的销量有着稳定的发挥，而由于其价格的稳定，让东风标致307成为了一款性价比较高的车型。今年9月22日，当新307以全新的形象再次亮相时，其10.98万-16.58万元的售价让中级车市场的所有车型听到了这款来自法国的狮子的怒吼，对手要小心了。
外形，性感且张扬,内饰风格趋于多样
第一眼看到新307的时候让笔者有些惊叹，延续了从标致407开始的大嘴风格，新307看上去更加张扬，并充满力量感，而变大的狮标让新307看上去更大气。除了采用了全新的大嘴家族风格外，保险杠新添加的镀铬筒形前雾灯，恍若给新307镶上了一对“狮眼”。
夸张的前脸、镀铬筒形前雾灯以及调低的底盘，底盘较之老款降低了10mm，使得新307从正面看就像一头匍匐在地的狮子，对着自己的猎物发出一声声怒吼。
而除了前脸外，新307的尾部也进行了较为细致的修改，去除了原先被指责过多的尾翼，改掉了原先低头翘屁股的毛病。同时在排气管方面，新307将原来圆形的排气管改成直排式并加上边框，更显动感。
笔者驾驶的是2.0L的顶配车型，坐入车内，电动调节完坐椅，在副驾前的手套箱找到了iPOD和DV的接口。
大面积凸出的后视镜能够让驾驶者清晰地观看到车辆后方的情况，加上左右两侧的反光镜让驾驶者在超车或者倒车时能够充分了解到车辆后部的情况。同时，根据厂家提供的资料，自动挡车辆在左脚原本离合器所处的踏板位置采用了可伸缩的材料，在发生事故的时候，踏板会自动地伸出，防止驾者的左脚在碰撞后受伤。
山路上操控性能突出,2.0L发动机表现出色
在城市的道路中，由于有较多的红绿灯，车辆的刹车使用得较为频繁，在刚刚踩下刹车时，被307较强的制动能力吓了一跳，有明显的停顿感，只要轻点刹车就能将车辆完全停住。
出了城市进入一段高速公路，轻松的将速度提升到140km/h左右，在高速上关闭所有的车窗，车辆的风噪并不是非常强烈。在进入山区后，307的操控性能得到了充分的发挥，在一个连续的发夹弯，用80km/h的速度通过并没有感到车身明显的倾斜。在长途试驾过程中，有很长一段山路正在施工维修，在通过这些路段的时候，307的避震显得有些生硬。
新307 2.0L的发动机更换为目前PSA集团最新一代的高性能发动机，这款发动机采用了CVTS连续可变正时系统，它具有能够在多达50度的范围内连续控制发动机凸轮轴的相位变化，使发动机在任何转速下都能优化充气效率，从而提高发动机的动力输出。采用了CVTS连续可变正时系统的新型2.0L发动机其最大功率达到了108kW，扭矩在4000rpm时达到峰值的200N·m，并且能够在2000-5000rpm的区间保持最大扭矩的90%以上。而这款发动机还有一个创新的地方就是它的DRA进气歧管油气分离系统，它可以将来自曲轴箱的机油蒸汽和燃气混合体循环进入节气门后端的进气歧管，从而有效地避免了节气门积炭,维持了发动机的清洁运转。
1.6L和2.0L都搭载有五挡手动变速器和目前仅有A6、A8等豪华车型上采用的保时捷技术的TipTronic手自一体变速器，同时带有运动模式和雪地模式。
总体评价
通过90多公里的多地形试驾，笔者从普通消费者的角度对新307进行了一番体验，总体来说，新307能够满足普通消费者的家庭用车需求，不管是它的动力还是它的操控性都能让这款家庭用车体现出它的价值。但可能是笔者在山路间反复尝试加速刹车动作的关系，经计算，笔者所试的新307 2.0L的耗油量在15L左右，稍显多了。
同时，与老款307相比，新307的最大特性就在于从静向动的转变，不管是外型的变化还是底盘的调校，都对操控性有了很大的提高，但是作为一款已经在市场上挣扎3年多的车型，通过几个改变和调校是否能够让消费者认可还是未知之数。
新307的定价在10.98万-16.58万元之间，低端价格区间应该能够吸引部分消费者。
