帕萨特和迈腾背后的南北大众之争 - 曝光台 - 二手车集市

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发表于 2007-7-23 10:08 资料短消息加为好友

帕萨特和迈腾背后的南北大众之争

老帕萨特和帕萨特领驭并肩作战，上海大众的根本目的就是提高整体销量和增加市场份额，如今又传出上海大众将在2009年推出自主研发的新一代帕萨特。
B级车市场压力迫使上海大众复产老帕萨特
老款帕萨特在中国市场打拼了这么多年，给消费者留下了较好的口碑，特别是作为公务和商务用车的市场份额较大，延续了帕萨特在华的品牌优势，这样的优势被公众广为流传，这笔无形的“帕萨特资产”，上海大众为何会放弃老款帕萨特这款肥肉呢？
上海大众复产老帕萨特的根本目的就是增加其在竞争激烈的B级车市场份额，特别是去年凯美瑞的上市，今年新款蒙迪欧和迈腾的上市，帕萨特领驭的竞争车型越来越多，上海大众如何在竞争更加激烈的B级车市场保持并获得更多的市场份额，这成了上海大众的当务之急。
迈腾国产成了上海大众复产老帕萨特的导火线
自2006年北京车展就开始炒作的迈腾已经上市，并且在一汽大众最大华北区域上市，作为“兵家”必争的华北市场，上海大众又怎能放弃呢？老帕萨特的复产想必是针对迈腾。
上海大众不能生产迈腾，在一汽大众面前吃了个哑巴亏，或许按照上海大众的理由，迈腾就应该上海大众生产，因为上海大众已经有B5平台的帕萨特，其更高一个平台（B6）就应该上海大众生产。可是，迈腾最终还是落户了一汽大众，这对上海大众本身来说是一种打击，最后上海大众以生产斯柯达明锐挽回了部分心理安慰。然而，明锐和迈腾毕竟不是一个级别，更不是一个品牌的车型，并且斯柯达在华没有留下较好的品牌优势。上海大众没能生产迈腾成了其最大的心痛之处。
在市场的压力下，上海大众复产老帕萨特就是为自己找回更大的市场份额和对不能生产迈腾的一个间接心理报复。帕萨特推出改款的领驭之时，其市场份额就开始下滑，如今老款帕萨特和帕萨特领驭并肩作战，在一定程度上挽回了部分市场份额。
帕萨特相对于迈腾的平台劣势成了上海大众推新一代帕萨特的根本原因
帕萨特B5平台作为大众在国外过失的平台，一汽大众引进了目前帕萨特最先进的平台——B6平台，也就是PQ46平台，所以，上海大众在从大众品牌引进更先进的平台受到了一定程度上的制约，从此上海大众与大众更高一级别的B5以上的平台绝缘了，上海大众将来仅能引进斯柯达的B级车平台。
上海大众不能生产迈腾，在大众面前已经吃了闭门羹，于是除了出产老款帕萨特之外，唯一的举措就是自身发奋图强——独立研发新一代帕萨特，尽管研发新一代的帕萨特，但是其平台仍然还是沿用现有PQ46技术平台，发动机技术仍然主要来源于大众汽车的技术，这相对于迈腾的B6平台仍具有劣势。上海大众将来不能引进大众品牌高于B6的B级车平台，进而转向了斯柯达，其斯柯达相对于大众品牌的颓势是存在的，这将成为上海大众将来把B级车向更高层次推进的瓶颈。
南北大众就B级车市场竞争会更加激烈
老款帕萨特的复产、领驭、新一代帕萨特2009年上市，三代帕萨特并肩作战，上海大众这样的B级车阵容，想必给更高一平台的迈腾带来巨大的市场压力。但迈腾的平台优势是有的，当上海大众转向了斯柯达品牌，这将帮助一汽大众将来获得更多大众平台资源，上海大众的平台颓势将会更加严重，其奥迪品牌落户一汽大众就是一个真实的写照。迈腾作为一汽大众的大众品牌唯一一款B级车型，虽然车型数量有限，但是将来的平台发展优势比上海大众更加明显。虽然南北大众有合作，但是竞争会更加激烈，一汽大众的平台优势将会更加显现出来。
尽管上海大众目前在B级车的优势超过一汽大众，但迈腾的上市就是一个信号，上海大众将受制于平台的限制，转向更多地生产A级车和B级低端车型，而更多的高端车型将会落户一汽大众。上海大众目前在B级车的优势将在将来慢慢地失去，而一汽大众奥迪的优势是上海大众可想而不可及的。
一汽大众要在B级车市场竞争过上海大众，走好迈腾是关键的第一步棋，其迈腾的战略核心地位显然，这也为一汽大众将来引进更多的大众品牌旗下的B级车创造了跳板。南北大众就B级车的竞争将会越来越激烈，上海大众的优势将在远期内渐渐失去，南北大众之间的好戏将会更多。

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东北狼

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发表于 2007-10-14 15:31 资料短消息加为好友

总之,大众的车真的不错,比小日本的要好很多

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