fzw98
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奔驰S600发动机故障灯亮，加速不良。
奔驰S600发动机故障灯亮，加速不良。
VIN：WDBNG76J64A411976
故障显现；发动机运转后，仪表板的 黄色发动机故障一直点亮，怠速抖动，行车时感觉加速迟缓。
故障诊断：发动机故障灯持久点亮，说明电控系统以储存故障记忆，首先进行控制模块自诊断。
连接STAR选择S级220底盘，点击ME-SF12.7.1发动机控制模块。STAR未找到控制模块的版本。
只提供最基础的自诊断功能范围。分析原因。是由于车辆的VIN码的底盘信息在STAR中无法寻找
到。或者说此车的配置较为特殊。点击Fault codes查询故障信息，显示。
P2051 Misfiring of cylinder 1. damages TWC
P2052 同上 5
P2053 3
P2054 6
P2055 2
P2056 4
P2058 同上 11
P20E7 N92/CECI ignition module,right bank of
着8个故障码，有7个含义为某汽缸失火，并可能导致三元催化损坏。还有一个P20E7码。含义为发动机右列汽缸的点火模块N92有故障。如此看来，发动机故障灯亮与点火系统故障有直接关系。删除故障玛，全部清除成功。路试感觉车况明显好转，但怠速还是略微抖动。
打开发动机舱盖看，这是一台V12双涡轮增压水冷式发动机，可以说是目前能看到的220的顶级产品。根据目前的车况和故障码所提供的信息，我们认为汽缸失火问题主要是缺乏保养造成的。奔驰车系对环保的要求很高。混合气不良《燃油供给系。空气供给系》或点火能量不足等因素，均会影响到汽缸的工作状况。排放质量发生变化，当系统通过监测电路识别到某汽缸工作不良时，为了避免三元催化器损坏和环境污染。有可能启动该汽缸的断油程序。同时设置并储存相关的故障信息。对于P20E7的故障原因，我们先不做考虑。接下来的工作就是更换火花塞。汽油滤清器，清洗喷油嘴，将进气支管拆开清除积碳，装复后《注意添加增压水冷器的冷却液》原地试车，怠速平稳，路试加速性良好，发动机故障灯不在亮，故障至此排除。。。
故障总结：从相关资料中查到，该款发动机配置为 137系列。其电控系统最突出的特点，是采用ECI点火系统的高压放电方式。我们知道，传统的电控点火系统主要依据曲轴转速传感器信号检测汽缸失火，爆震传感器信号控制点火提前角，而ECI点火系统取消了这些控制方式，该用直接测量汽缸中的“离子流”分布状态，来感知发动机的失火和爆震问题。
所谓的离子流，是指混合气在燃烧时高热高压的化学反应，将产生正，负的具有导电性的电离子，导电性的高低取决于离子密度和气体压力。因此，测量离子导电性所产生的微弱电流，便可感知道汽缸内的点火和燃烧状况。
ECI点火系统的主要部件包括，发动机控制模块N3/10。点火主模块N91。右列汽缸点火模块N92/1。左列汽缸点火模块N92/2。高压点火的原理是，N91首先要为N92/1和N92/2提供180V的点火电压和测量离子流所需的23V电压。N92/1和N92/2将180V电压转换成25KHz的交流电压以备点火线圈放电所用。点火信号来自发动机控制模块N3/10，接收到点火信号的N92/1和N92/2触发各缸点火线圈进行放电，火花持久的时间则依然决定于N3/10。N3/10将依据所设定的程序和混合气的实际状况，对点火时间不断的修正。
离子流的监测是在火花结束后，N92/1和N92/2将N91所提供的23V电压，转换成火花塞极隙的1000V测量电压。测量到离子导电性所形成的的电流状态，返回N92/1和N92/2，数据经分析处理后传输至发动机控制模块N3/10，用于失火和爆震的感知和判别。
理论上，这种监控方式更为精确，能获得极佳的动力性和燃油经济性。而我们从实际维修的体会来看，虽然系统能控制点火的时间和采用了铂金火花塞，但由于国内燃油品质所限，火花塞难以达到设计的寿命。相反，会被轻易地判定为失火问题，如同本例所检测到的众多失火性质的故障码。。
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